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山東固定式升降貨梯,導軌式升降機_高空作業(yè)平臺,移動式登車橋_移動剪叉式升降機說明書首先介紹了此設計的選題,明確本設計的研究目的和意義,后通過思考與討論,終確定本設計的研究方案。在設計過程部分,詳細論述了設備總體結構設計、傳動系統(tǒng)設計、控制系統(tǒng)設計和安全防護設計,其中對鋼結構件的受力做了深入的理論分析、計算和實際檢測。本設計主要的是對車庫的結構設計及對結構的驗算,確??蛻敉\嚾≤嚪奖憧旖莺桶踩?。
此設計過程運用了大量有關機械設計的相關知識,通過本次設計,讓我對機械結構方面的知識有了更深一層的認識,使我懂得如何靈活運用所學的知識應用到實際中,這對我將來的工作或學習都有很大的幫忙。

鋼架結構整體自重?。鹤灾貎H為鋼筋混凝土結構的1/8-1/3,可大大降低基礎的造價。
便于改建、重復利用:鋼架主體及活動承臺板主要采用螺栓、安裝夾等連接,方便拆卸、加固或改建,甚至搬遷異地重新組合使用。工
停車設備期短,利于文明施工:采用工廠化制造、工地安裝的施工方法,可大大縮短工期,提高經濟效益,且利于改善施工環(huán)境和文明施工。
抗震性能好:由于主要承重構重構件為鋼結構,其韌性和彈性較大,檁條的抗剪和抗扭作用以及柱、梁間的支撐,大大加強了整體結構的穩(wěn)定性。
節(jié)約資源,保護環(huán)境:大大減少砂、石、灰的用量,減輕對不可再生資源的破壞;而鋼材可以循環(huán)利用。
車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發(fā)展到一定程度產生的結果,立體停車設備的發(fā)展在國外,尤其在日本已有近30~40年的歷史,無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設備,距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內住戶與車位的配比為1:1,為了解決停車位占地面積與 住戶商用面積的矛盾,機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性,已被廣大用戶接受。
